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兩公里路開車竟要1小時!機場快速路為何“快”不起來?

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  臨近下午3點半,

  在無錫國家軟件園創業的夏先生習慣性抬起手腕看了一下時間,

  然后收拾東西,準備“下班”。

  此時,辦公室內其他人也開始關電腦、收東西,

  “大家到家后線上聯系。”夏先生關照了一聲。

  所有人相視一笑,心領神會——錯峰回家趕工。

  他們“錯峰出行”的那條路,叫機場快速路。

  這條城市東部的南北向快速路,是惠山、錫山、梁溪、新吳四個片區進出無錫高新區(新吳區)的唯一快速通行選擇;

  而在經開區工作、可家住錫山區的職場人員,也常常選擇經由高浪路、機場快速路上下班。

“堵”不堪言!

  在網上,輸入“無錫機場快速路擁堵”的字眼,

  各種吐槽迎面而來。

  駕車在機場路體驗一番,你能對這些槽點感同深受。

  2008年,機場快速路正式通車。

  出租車司機小杜在蘇南碩放國際機場接生意。

  暢通的路況讓小杜在機場快速路上按最高限速80邁搶時間往返接機:畢竟,從機場到老城區50多元的生意,在無錫也算一單“有肉頭”的生意。

  但現在,小杜只接下午兩、三點或深夜的航班,

  “其余時間段路上堵得太厲害了!機場快速路只有在星期六、星期日以及晚上八點以后才是醒著的。”

  小杜說,堵在高架上動彈不得,耗時間也耗油。

  無獨有偶。在太湖新城工作的無錫人,如果上下班必經機場路,不得不采取“1小時”避峰出行

  上班出門提前1小時,下班拖延1小時,“不然也是耗在路上”。

  “有一天與朋友約了下班后在新地假日廣場聚會,走機場路高架,兩公里路程開了足足1個多小時!”在科研北路一家園區工作的小蔣至今說起此事,仍是一肚子氣。

  限速80邁的警示牌,在機場快速路上有時顯得可笑。

  這條快速路的車流密集時間段,已出現由早晚高峰向全天延伸之勢:正午12點,機場快速路上依然車水馬龍,川流不息。

  隨著蘇南碩放國際機場航線增多、百聯奧特萊斯落戶,機場快速路除了通勤,還是進出機場、休閑購物的必經之地,能保持60邁通行已是路況很好了。

堵點在哪?

  3月20日,下午14:30分。

  位于建業路上的無錫交警支隊高架大隊實時車流監控室,機場路高架車流井然有序,但車流密度較高。

  機場路高架自廣南立交至高浪高架,全長7.5公里,途經廣南立交、景瀆立交和高浪立交3座立交橋,是機場快速路上最擁堵的地段。

  曾經讓“的哥”小杜暢通往返接機的快速路,擁堵已成為常態。

  交警支隊高架大隊副大隊長朱振武分析:

  機場高架路上的車流量,呈逐年上升之勢。

  從北向南,機場快速路串起廣南立交、太湖大道、長江北路、金城高架、新光路、旺莊路、泰山路和高浪立交等8個節點,是城市南北交通的一條主動脈。

  這條高架上,景瀆立交至高浪立交由北向南進口2個出口3個

  由南向北進口3個出口2個,這些出入口,往往成為“堵點”。

  以機場高架路車流擁堵數據來分析:

  由北向南從學前東路至景瀆立交,短短1.8公里設置3個進口4個出口

  由南向北從景瀆立交至廣南立交,共有4個進口2個出口,每個出入口因駕駛者減速、變道等因素,導致大批車輛減速或變道;

  而泰山路進口的車輛,占主干道車流量的三分之一,大量車輛涌入使高架主干道壓力陡增,形成“葫蘆口”

  這種現象,在新光路出口、長江北路、太湖大道出入口均存在。

  7.5公里的機場高架路兩側,遍布廠區、園區及住宅區,南邊以廠區、園區為主,北邊以住宅區為主,

  從上午由北向南堵,晚上由南向北堵的情況來看,生活區與工作區分離導致的“潮汐堵車”特征十分明顯。

  據朱振武介紹

  在“治堵行動”中,緩解高架擁堵狀況,也是一大重點。

  針對機場路高架早晚高峰擁堵時段、事故多發地段,高架大隊派警力在現場疏導、處理事故,眼下有了鐵騎,執法更加機動靈活。

  另外,年內將對機場高架硬件設施進行改造,在現有條件下,盡可能緩解擁堵狀況,目前已在做方案論證。

  但針對一條連接8個節點的城市南北交通主動脈,這些方法也只能緩解,無法從根本上解決問題。

  如何解決機場快速路擁堵問題?

“在新吳區打造城市副中心,使之宜業更宜居”

“加快公交配套設施建設,倡導綠色出行”,

這樣的呼聲日益高漲

  細心市民發現,一路高唱產業“新錫劇”的無錫高新區(新吳區)近年來力補民生“短板”、完善區域配套、引進高端樓盤,使活力“園區”、“廠區”變為美麗“家園”。

高水平產城融合,新吳區進入“提速期”。

  1月下旬

  新吳區兩個地塊先后成功拍出,一為高端樓盤,一為萬達廣場;

  2月19日

  無錫市首批重大項目集中開工,新吳區以50個項目、投資733億元拔得頭籌,其中,民生項目十分搶眼;

  2月28日

  高新區一批基礎設施開工,首批20個項目總投資達15億元,涉及道路橋梁、水利設施、生態景觀,路更通暢、景更靚麗、品質之區煥然燦出;

  3月7日

  在全市農村人居環境整治集中行動中,新吳區發力刷新鄉村顏值,美麗鄉村營造詩意田園風光;

  3月12日

  慧海灣生態公園(暫定名)、健康體育公園、環太湖三道、干城路多彩路等重點綠化工程啟動,綠色生態令環境更加怡人;

  3月16日

  隨著江溪都市生活中心項目開工,總投資5億的“星級生活廣場”將提高周邊百姓的“獲得感”;

  今年春季

  上海瑞金醫院無錫分院開診,無錫人在家門口就能得到“上海醫生”診療;而規劃中的地鐵三號線,也是新吳區公共交通配套的潛在利好。

宜業亦宜居,在新吳區工作,亦在新吳區生活,

這樣,機場路高架因通勤造成的擁堵才能得到緩解。

  當然,科學的高架出入口設計、私家車輛增速放緩、公共交通路網更加發達以及城市南北向快速路網的合理化改造,才是機場路高架實現限速80邁的解決之道。

除了上面提到的這些

你覺得還有其他導致

機場快速路“快”不起來的原因嗎?

在錫城還有哪些類似機場快速路的擁堵點?

你遇過怎樣令人糟心的堵車經歷?

快來與禧寶分享一下吧!

  (記者:單紅;部分圖片來源于網絡)

[責任編輯:冷雨]
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